červené morekríza môže narušiť globálnu lodnú dopravu,
červené more,

▍Vietnamská certifikácia MIC

Obežník 42/2016/TT-BTTTT stanovil, že batérie nainštalované v mobilných telefónoch, tabletoch a notebookoch sa nesmú vyvážať do Vietnamu, pokiaľ od 1. októbra 2016 nepodliehajú certifikácii DoC.Vyhlásenie o zhode sa bude vyžadovať aj pri uplatňovaní typového schválenia pre koncové produkty (mobilné telefóny, tablety a notebooky).

MIC vydalo v máji 2018 nový obežník 04/2018/TT-BTTTT, ktorý stanovuje, že od 1. júla 2018 už nebude akceptovaná žiadna správa IEC 62133:2012 vydaná zámorským akreditovaným laboratóriom. Pri podávaní žiadosti o certifikát ADoC je nutný lokálny test.

▍Testovací štandard

QCVN101：2016/BTTTT(pozri IEC 62133：2012)

▍PQIR

Vietnamská vláda vydala 15. mája 2018 nové nariadenie č. 74/2018 / ND-CP, ktorým sa stanovuje, že dva druhy produktov dovážaných do Vietnamu podliehajú pri dovoze do Vietnamu žiadosti PQIR (Product Quality Inspection Registration).

Na základe tohto zákona Ministerstvo informácií a komunikácií (MIC) Vietnamu vydalo 1. júla 2018 oficiálny dokument 2305/BTTTT-CVT, v ktorom sa uvádza, že výrobky pod jeho kontrolou (vrátane batérií) musia byť pri dovoze požiadané o PQIR do Vietnamu.SDoC sa predloží na dokončenie procesu colného odbavenia.Oficiálny dátum nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia je 10. august 2018. PQIR sa vzťahuje na jeden dovoz do Vietnamu, to znamená, že vždy, keď dovozca dováža tovar, požiada o PQIR (kontrola šarže) + SDoC.

Avšak pre dovozcov, ktorí súrne dovážajú tovar bez SDOC, VNTA dočasne overí PQIR a uľahčí colné odbavenie.Dovozcovia však musia predložiť SDoC spoločnosti VNTA, aby dokončili celý proces colného odbavenia do 15 pracovných dní po colnom odbavení.(VNTA už nebude vydávať predchádzajúci ADOC, ktorý sa vzťahuje iba na miestnych výrobcov vo Vietname)

▍Prečo MCM?

● Zdieľateľ najnovších informácií

● Spoluzakladateľ laboratória na testovanie batérií Quacert

MCM sa tak stáva výhradným zástupcom tohto laboratória v Číne, Hongkongu, Macau a na Taiwane.

● Jednorazová agentúra

MCM, ideálna agentúra na jednom mieste, poskytuje klientom testovacie, certifikačné a agentské služby.

Červené more je jediný spôsob, ako môžu lode cestovať medzi Atlantickým a Indickým oceánom.Nachádza sa na rozhraní dvoch kontinentov Ázie a Afriky.Jeho južný koniec spája Arabské more a Indický oceán cez úžinu Bab el-Mandeb a jeho severný koniec sa spája so Stredozemným morom a Atlantickým oceánom cez Suezský prieplav.Trasa cez úžinu Bab el-Mandeb, Červené more a Suezský prieplav je jednou z najfrekventovanejších lodných trás na svete.Suezský prieplav by mal byť v súčasnosti najväčšou dopravnou tepnou na svete, najmä keď Panamský prieplav v súčasnosti čelí vážnemu nedostatku vody a zníženej plavebnej kapacite.Suezský prieplav, ktorý je hlavným navigačným kanálom pre trasy Ázia-Európa, Ázia-Stredozemie a Ázia-východ USA, je čoraz dôležitejší.Podľa Neue Zürcher Zeitung približne 12 % celosvetovej nákladnej dopravy prechádza cez Červené more a Suezský prieplav.
Od vypuknutia nového kola palestínsko-izraelského konfliktu jemenské ozbrojené sily Houthi často podnikali raketové a bezpilotné útoky na Izrael z dôvodu „podpory Palestíny“ a neustále útočili na lode „spojené s Izraelom“ v Červenom mori.Vzhľadom na stále častejšie správy o útokoch na komerčné lode v blízkosti Červeného mora – Mandebského prielivu, mnohí lodní giganti po celom svete – švajčiarsky Stredomor, dánsky Maersk, francúzsky CMA CGM, nemecký Hapag-Lloyd atď. oznámili, že sa vyhnú Červenej plavbe. Námorná cesta.K 18. decembru 2023 päť najlepších medzinárodných lodných spoločností na svete oznámilo pozastavenie plavieb na vodnej ceste Červené more – Suez.Okrem toho COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) a Evergreen Marine Corporation (EMC) tiež uviedli, že ich kontajnerové lode prerušia plavby v Červenom mori.V tomto bode začali alebo sa chystajú prerušiť plavby na trase Červené more – Suez veľké svetové prepravné spoločnosti kontajnerovej dopravy.
Kríza pri Červenom mori obmedzila rezervácie na všetkých trasách smerujúcich na západ vo východnej Ázii, vrátane na Blízky východ, Červené more, severnú Afriku, Čierne more, východné Stredozemné more, západné Stredozemné more a severozápad Európy. Okrem rastúcich nákladov v súčasnosti čelíme bežnému problému. , je nedostatok miesta.Kapacita prepravných spoločností je obmedzená, námorná preprava raketovo vzrástla a obrovský nedostatok prázdnych kontajnerov viedol k odmietnutiu rezervácie veľkého počtu nebezpečného tovaru (obsahujúceho náklad lítiových batérií).Prednosť má všeobecný náklad na palube.Lodné linky začali vyžadovať, aby bol náklad pôvodne určený pre Červené more presmerovaný okolo Mysu dobrej nádeje.To znamená, že je potrebné upraviť pôvodnú nákladnú zásielku a predĺžiť čas prepravy.
Ak zákazník nesúhlasí s odklonom, bude vyzvaný na vyprázdnenie nákladu a vrátenie kontajnera.Ak kontajner zostane obsadený, je potrebné zaplatiť dodatočné poplatky za predĺžené používanie.Rozumie sa, že za každý 20-stopový kontajner sa bude účtovať ďalších 1 700 USD a za každý 40-stopový kontajner sa bude účtovať ďalších 2 600 USD.